Propósito
Para medir a tendência à formação de espuma e o tempo de quebra da espuma dos líquidos de arrefecimento do motor. O excesso de espuma pode causar cavitação, transbordamento e má transferência de calor.

Princípio
Um volume específico de refrigerante é aerado a uma vazão controlada (por exemplo, 100 mL/min) por um tempo definido (geralmente 5 minutos) a uma temperatura fixa (por exemplo, 25°C ou 88°C). O volume de espuma imediatamente após a aeração é registrado (tendência à formação de espuma). Em seguida, mede-se o tempo para a espuma colapsar até um nível baixo (por exemplo, 0,5 cm de espuma) (tempo de quebra da espuma). O teste também pode ser executado em refrigerantes usados ​​ou diluídos.

Propósito
Determinar a densidade (massa por unidade de volume) de concentrados de refrigerante de motor e refrigerantes diluídos. A densidade está relacionada ao ponto de congelamento, ao teor de glicol e à conformidade do produto.

Princípio
Um hidrômetro é flutuado em uma amostra com temperatura controlada (normalmente a 20°C ou 25°C). A leitura do hidrômetro é feita no ponto onde a superfície do líquido cruza a escala. Alternativamente, um medidor de densidade digital pode ser usado (princípio do tubo em U oscilante). Os resultados são corrigidos para uma temperatura de referência.

Propósito
Avaliar as propriedades inibidoras de corrosão de refrigerantes de motor em seis metais comuns: cobre, solda, latão, aço, ferro fundido e alumínio.

Princípio
Amostras de metal pré-pesadas são totalmente imersas no refrigerante (diluído com água corrosiva, por exemplo, 100 ppm de Cl⁻, 100 ppm de SO₄²⁻) e aquecidas a 88°C ± 2°C por 336 horas (14 dias). Após o teste, as amostras são limpas, pesadas novamente e a perda de peso é calculada. Também são observadas corrosão visual e alterações na aparência do líquido refrigerante, pH e condição da superfície metálica.

Propósito
Medir o ponto de ebulição de equilíbrio dos refrigerantes do motor sob pressão atmosférica, indicando a resistência do refrigerante à ebulição (relacionada à concentração de glicol e efeitos aditivos).

Princípio
Uma amostra de 50 mL (concentrado de refrigerante ou diluída 50/50 com água) é aquecida em um balão de fundo redondo equipado com um condensador. A temperatura é registrada quando a pressão de vapor é igual à pressão atmosférica ambiente (fervura contínua). O ponto de ebulição medido pode ser comparado com valores de referência para misturas de etileno ou propilenoglicol.

Propósito
Para determinar o ponto de congelamento dos refrigerantes do motor (soluções aquosas de glicol). Isso é fundamental para desempenho em baixas temperaturas e proteção contra explosão.

Princípio
Uma amostra é resfriada a uma taxa controlada em um banho agitado. A temperatura é registrada continuamente (automaticamente) enquanto a amostra é semeada com cristais de gelo. O ponto de congelamento é considerado a temperatura de platô mais alta observada durante o congelamento (quando o calor latente de fusão é liberado). Para testadores automáticos, um termopar/RTD e aquisição de dados detectam a interrupção da queda de temperatura.

Propósito
Avaliar a corrosão de ligas de alumínio fundido (por exemplo, blocos de motor, cabeçotes de cilindro) por fluidos refrigerantes de motor sob condições de transferência de calor que simulam pontos quentes no motor.

Princípio
Uma amostra de teste de alumínio fundido é fixada contra um bloco de alumínio aquecido (simulando o metal do motor). O refrigerante flui sobre a superfície quente da amostra. O teste é executado a uma temperatura de metal de 135°C e pressão de 300 kPa durante 168 horas. A corrosão é medida pela perda de peso da amostra. Este teste é mais severo que o D1384 porque inclui fluxo de calor e corrosão localizada por ebulição/fenda.